Remontage du train arrière

Préparation du train arrière sur l'établi.

Remplacement des roulements et des joints d'étanchéité puis remontage des deux demi-arbres dans l'essieu.
L'essieu peut maintenant être replacé sur le châssis, ou plutôt sur les lames de ressorts car il doit être fixé dessus.

Il a fallu pour le fixer trouver une astuce pour comprimer les lames de ressorts car il n'y a pas assez de poids sur le châssis sans la carrosserie et les lames sont éloignées de l'essieu. Je m'en suis sorti en bricolant une bride avec des pattes plus longues. En serrant les écrous au fur et à mesure j'ai pu comprimer les lames et les mettre en contact avec l'essieu et placer l'autre bride. Il a suffit ensuite de remplacer la bride bricolée par la bride d'origine et le tour était joué.

La difficulté suivante consiste à régler le jeu des roulements et de l'équilibrer entre le côté gauche et le côté droit. Il faut pour cela insérer des cales d'épaisseur derrière les deux flasques de frein. J'y ai passé 2 jours car il faut démonter et sortir le demi-arbre pour insérer ou enlever une cale, puis le remonter, tout resserrer et vérifier le jeu avec un comparateur. J'ai dû le faire au moins une vingtaine de fois avant de trouver le bon réglage ... L'équilibrage du jeu se vérifie dans le pont. Il faut que la noix du différentiel soit centrée par rapport à l'axe vertical sur la photo. Cela se fait en déplaçant une partie des cales d'épaisseur d'un côté vers l'autre et donc démontage et remontage des demi-arbres comme précédemment... Patience, je vais y arriver...

L'étape suivante consiste à remonter les freins à tambours.
Pour des raison de sécurité je remplace toutes les pièces par du neuf.

Montage des cylindres récepteurs

puis mise en place des garnitures

Il n'y a plus que les tambours à poser avant de pouvoir mettre les roues.

En attendant je remonte les câbles de frein à main et le répartiteur de freinage. Il faut aussi remplacer les conduites de frein par des neuves et le train arrière sera opérationnel.